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深度:光束汽车落户张家港,长城宝马的野心不
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2018-07-12 09:21

原题目:深度:光束汽车落户张家港,长城宝马的野心不止电动车

弁言 | 晴雯和宝玉,定婚了?

7月10日,似乎是个大日子。

险些统一时间,汽车圈传出两大新闻:长城宝马的合资工厂敲定,光束汽车总投资51亿元落户江苏张家港市,中外双方持股50:50。特斯拉独资工厂正式落户上海临港,年产50万辆纯电动汽车。

长城作为两大事务的唯一中方车企,成为焦点。

一、有长城“亲事”落定

深度:光束汽车落户张家港,长城宝马的野心不止电动车|聚焦

长城宝马合资公司的基本事实点:双方建立合资公司光束汽车,各持50%股份,总投资额51亿元人民币,注册资本17亿。

公司落户于江苏省张家港市经济手艺开发区,主营营业为:研发和生产新能源汽车、内燃机汽车、相关配件,入口部件及出口整车。合资公司的年产能预计为16万辆。

该合资谋划条约,在中德两国总理见证下于德国签约。

车聚君实验解读一下其中的细节。

二、为何选在张家港?

自从今年2月传出长城宝马合资一事,业内对其工厂选址有种种推测。保定、天津、常州、常熟、重庆都曾是热门人选,车聚网也曾刊发一篇:长城宝马敲定亲事,工厂或落子常州中方为大股东|聚闻 --但最终雀屏中选的却是张家港。

要知道,车聚君前文说落子常州,是从内部高管处得知的新闻。最终生变,说明谈判历程不乏曲折。

这个曲折,也可以明白为稳重,未必不是最佳选择。理由如下:

▎长城一直被诟病为不够开放、不够天真,新公司首选长江以南是大偏向。这样保定、天津出局。而且宝马的“原配”已在沈阳,再选一个北方都会对外方来说,也不够平衡。南方的商业情况、人力资源、目的市场更适合豪华品牌。

▎合资公司是有出口野心的,同时电动车的焦点部件需要入口,这样沿海/近海的口岸都会更利于降低成本。重庆过于内陆,出局。常州、张家港、常熟依次沿江而列,理论上没有显着优劣。但从口岸角度看,张家港的口岸吞吐能力更成熟,连奇瑞常熟工厂的车辆也要来张家港装船。

▎从土地储蓄、税收优惠上看,张家港要占优势。坊间听说,张家港的税收优惠比常熟多出了10个亿。张家港除海运便利外,照旧计划中的沿江铁路、沪通铁路、通苏嘉甬铁路三条高铁的交汇点。

▎豪华品牌间一直有明争冷战,曾传宝马不允许互助媒体在一篇文章中提到宝马的前后三行泛起疾驰和奥迪。常熟已有捷豹路虎盘踞,宝马再去凑热闹显然没体面。而且,地方政府对它的“痛爱”就没那么显着了。

▎长城和宝马的外籍员工都希望在一个更国际化的气氛中喝咖啡,那么长三角显着比四川盆地、华北平原更有吸引力。张家港工厂开车去上海虹桥机场也不外2小时,对经常出「国际差」的合资厂员工来说,更利便。

从地理平衡上来说,地处东北和华北的宝马和长城,都想在江南有一个新据点。长城位于上海安亭的设计中心,距张家港工厂的车程只要1.5小时。

三、为何股比50:50?

车聚君之前的文章引用了内部人士的展望:长城的占比可能会多一些。但现在结果却是:宝马(荷兰)控股公司占比50%,长城汽车股份有限公司占比50%,中外双方的股比完全对等。能让河北人改变顽强,并非易事。

可能,长城比宝马更需要对方。

魏建军7月11日表现:以前长城不是不想合资,是轮不到我们合资。长城和宝马是自由恋爱,2年多前就在一起谈互助事宜了,昨天的签约是真正意义上的文定。

有点心酸。民营企业的合资,像封建社会的丫鬟和一个富家令郎的恋爱。而这个叫宝马的富家令郎,已经明媒正娶了一个叫华晨的巨细姐。这个压力对长城就更大了,若是它能像奇瑞那样做好袭人的角色,事情也许还好办点,可它偏偏是丫鬟中的晴雯,而且是脱离大观园的晴雯。

2018年6月,长城汽车销量为62,186辆,同比下跌3.54%;上半年累计销售471,515辆,同比仅增加2.34%。

长城另有潜在危急。双积分新政下,它不得反面同省的御捷攀亲,但无论体量照旧品牌并不能从基础上满足需求。和宝马攀亲后,以电动车为主的合资项目,可以让长城从基础上挣脱积分焦虑。

长城对宝马更(zhēn)大(zhèng)的诉求,在电动车之外。

它全系产物线急需以下革新:油耗、整车性能、智能网联。即即是被冠以首创人姓氏的WEY,也无法解决以上问题。但宝马可以,它的轻量化、底盘调校、行云流水的8AT、精准的转向性、自动驾驶手艺的储蓄,都是长城求之不得的武林秘笈。

有求于人,必先放低姿态。以是,长城从之前预设的“更多一点的股权”,退回了50:50的绝对平均。

另有大配景的缘故原由:股比铺开了,宝马的选择更多了;公共都能娶第三其中国媳妇儿了,特斯拉都能独资建厂了,这些事实让长城的「不行或缺性」显着降低。况且,中德总理出头见证,说明有两国战略因素在其中,分出显着股比崎岖,会引起政治隐喻的解读。

以是,一碗水端平,是中德大国智慧的不二之选。

四、和华晨宝马有何差别?

宝马的正房夫人华晨,像所有民国风月影戏或《红楼梦》里的情节一样,正房只要保证自己的身份和子女的明日传职位,其它都可以很佛系--吃斋念经到险些没有存在感。

2017年年报显示:华晨中国净利润43.76亿元,而“宝马对团体纯利孝敬增至52.38亿元”。你没看错,合资对自主的孝敬凌驾自主总利润,由于华晨自主品牌营业2017年净亏损到达了8.62亿元。

以是,我们可以得出这样一个荒唐而现实的结论:宝马孝敬的利润占华晨最终利润的120%。

没有宝马,华晨的存在感为负数。

以是,当宝马牵手长城时,华晨险些没有发出任何声音。这和奥迪当初纳妾上汽时,遇到一汽及经销商强烈阻挡完全差别。

但究竟是正房,作为抚慰,宝马照旧和华晨在7月9日签署了一份恒久框架性协议,并答应到2020年,BMW品牌焦点产物系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,而且将出口到全球市场。

以是,长城和宝马的合资不仅是一场跑了2年的恋爱,照旧一场经由各方经心盘算的婚姻。

通过上表对比发现,长城宝马的投资总额与产能,仍处于初生阶段,只有华晨宝马的1/10和1/3,未来双方合资优秀完全有可能追加,好比产能最大预留到了25万辆/年。

可追加的另有谋划限期,华晨宝马在2014年将15年谋划限期,又顺延了10年至2028年。从现在看,长城的运营效率、成本控制、产物创新远胜于华晨,未来顺延合资限期应该不是大问题。

特殊注意的是,光束汽车的谋划规模不只是电动车,另有插电、弱混等其它新能源车型,更重要的是:另有传统内燃机汽车!另外,另有电动汽车动力系统的研发、生产和销售!

最后这两点,预计也是长城最后让平股份的最大动因。

车聚君从内部人士处相识到,长城现在盼望从宝马处学习的方面包罗不限于:新能源、传统内燃机、底盘与动力总成、自动驾驶与智能化、手艺与尺度、测试与标定、开发流程与治理、国际市场运作......

那么几年后,当有人在街上看到VV7的四个排气管,不会再说徒有其表了吧?

作为回报,长城宝马的合资企业里,董事人数中外双方一致,都是3人。而华晨宝马中则是中方董事人数占优。另外,华晨宝马只有一个董事长,而长城宝马则设了一正一副两个董事长,幸亏正的由中方委派。

五、光束未来会干吗?

首先,光束汽车(Spotlight Automotive)只是一个公司名称,产物的品牌名还没有定。好比华晨宝马是公司名,但生产的汽车可以挂之诺的品牌。

车聚君获得了长城宝马合资公司的一些重要产物信息:

光束的首发产物,是一款紧凑型纯电动SUV,接纳轻量化设计,续航可达500公里,将于2021年投产。该车型将悬挂全新品牌(不是宝马、不是光束),在长城的渠道销售。

第二款产物是MINI品牌的纯电动汽车,在MINI渠道销售。

听上去很兴奋,500公里的紧凑SUV一定是现在新能源的大甜区,但3年之后的市场谁也说禁绝碰面临怎样的竞争,正如我们现在回看2015年的新能源市场断然不会想到今天的田地。

幸亏,听上去合资公司不需要建渠道,将节约很大一部门人力物力,能很快切入市场,制止了观致昔时的悲剧。但问题是:没有了宝马品牌的加持,中国消耗者会愉快买单吗?

深度:光束汽车落户张家港,长城宝马的野心不止电动车|聚焦

MINI现在一个月的销量也就2000台左右,光束的MINI品牌未必能孝敬太多销量。那么合资公司新品牌下的SUV,可能会成为光束的顶梁柱。思量到正宗宝马基因加持,车聚君推测,该全新品牌的车型可能会在WEY的4S店销售。

这对价钱与哈弗有所重叠的WEY来说,是个品牌向上的时机。也是证实自己是一个「真正的」豪华品牌的好时机。

不外,令人遗憾的是:「光束」这个商标已经被宝马公司于2018年5月2日申请注册。

那么,不如让光束旗下的在WEY渠道销售的新车型,就直接用WEY的品牌吧。缘故原由很简朴,这样WEY的平台今后挣脱了哈弗的窠臼,以宝马基因重新打入豪华SUV市场。价钱可以天经地义的突破20万自主天花板,独树一帜。

若是说领克是有沃尔沃基因、介于沃尔沃与吉祥之间的高端品牌,那么WEY也可以蜕酿成一个有宝马基因、介于宝马和哈弗之间的豪华品牌。

这样做的唯一挑战在于,魏总以后不能再说:“WEY就是要打破合资品牌的价钱暴利”了,由于它也酿成合资企业的品牌了。

车聚小结

魏建军说:这次是真正意义上民营企业的合资,是最有质量的合资。

车聚君以为,光束的意义如其名,如一道强光射入长城汽车,用真正的豪华车基因、头脑方式改变保定汽车人的固有头脑,可以让他们名正言顺的研究与学习“什么是真正的豪华车?”

没有宝马的Logo也不必过于气馁,领克在切割了与沃尔沃的表象联系后,快速发展为了一个独树一帜的高端品牌。

希望长城通过和宝马的攀亲,能看到真正的WEY来。